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1月4日，从工信部官网获悉，工信部部长肖亚庆在谈2021年工业通信业发力点时表示，发展新能源汽车是推进节能减排的重点。他表示，将围绕碳达峰、碳中和目标制定汽车产业实施路线图，强化整车集成技术创新，推动电动化与网联化、智能化并行发展，同时通过制定配套法律法规、完善回收利用体系、发布相关标准等，推动新能源汽车动力电池回收利用。业内普遍认为，车载动力电池的寿命一般为5-8年，出于性等各种因素考虑，通常规定车载电池在容量衰减至新电池容量的80%上下时必须更换。招商证券曾推算，到2022年我国将产生53万吨退役锂离子电池，三元电池也会拥有庞大的退役体量。2019年，工业和信息化部办公厅和 开发银行办公厅发布《关于加快推进工业节能与绿色发展的通知》，通知表示，将重点支持开展退役新能源汽车动力蓄电池梯级利用和再利用。据了解，动力电池回收一般有两种处理方式，一种是将其分解，用其原材料制造新电池；另一种则是用于电网级的储能，称为梯次利用，但梯次利用需满足一定条件，动力电池容量在20%～80%区段时满足梯次利用条件，低于20%则需要报废回收。
工业和信息化部在今年工作规划中就将新能源汽车动力蓄电池回收利用管理作为内容之一。 新能源汽车电池回收问题至关重要。政府一贯高度重视，加快立法，加强监督，严重惩罚非法和破坏性环境，让非法回收无处遁形，以便循环电池的回收用于进入有序发展状态。旨在建立一个改善协作联系的回收系统，鼓励汽车企业，电池制造商，报废汽车恢复拆除企业和综合利用企业等合作，共同建立共用废物蓄电池回收通道，并提高电池回收利用率。同时建立动态电池回收管理标准系统和回收服务出口系统，加强全流程管理，并确保蓄电池的有效利用和环境处置。 回收铅酸电池,机房电池回收,旧蓄电池回收
目标：
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